Предпазни мерки при операции по заставане и разкачване на кораба:

1. Капитанът трябва да направи цялостно изчисление и да направи съответните подготовки преди операцията. По време на работа човек трябва да остане спокоен и хладнокръвен, без да преследва умишлено съвършенство наведнъж. Въпреки това, човек трябва да бъде внимателен и смел, да наблюдава и открива проблеми с чувствителността, винаги да поставя кораба в благоприятна позиция, за да получи максимално пространство за маневриране, и непрекъснато да проверява и коригира според средата и вътрешните и външните фактори по време на изпълнението. Предпазни мерки при акостиране и разкачване:
2. Запознайте се с маневрените характеристики на кораба. (Промяна на посоката, производителност с променлива скорост, инерция, производителност при спиране, размер на кръга на завой, способност за шофиране с минимална скорост, качество на ефекта на кормилното управление, мощност на основния двигател, условия на работа, скорост на реакция на главния двигател спрямо часовника на автомобила и др.). Най-добре е да овладеете теоретичните данни и да отделите време за тестване и проверка в съответствие с различни условия на натоварване.
3. Запознайте се с условията на пристанището. Съответната информация трябва да се събира възможно най-много. Независимо дали да кандидатствате за пилотаж или не, трябва да се консултирате със съответните книги и материали, преди да пристигнете в пристанището, внимателно да проучите и да се запознаете с водния път, дълбочината на водата, условията на буйовете, да разберете пристанището и да разберете неговата зона за обръщане, зона за закотвяне , и препятствия пред навигацията. Капитанът трябва не само да е запознат с пристанището сам, но и да напомня и помага на пилотите да се запознаят с него заедно. Запознайте се с дока. Овладейте посоката, структурата, дължината, дълбочината на водата на дока, дали има препятствия отпред и отзад, размера на бариерите за кея и ширината на речната повърхност на дока или състоянието на пристанището. Помислете за влиянието на плитката вода върху маневрирането, като вземете предвид ъглите на вятъра, течението и дока. Разберете и наблюдавайте дали има работни лодки или удари от драгиране.
4. Оценете въздействието на вятъра. Посоката и скоростта на потока са основно правилни и предвидими и потенциалното въздействие на потока върху плавателния съд трябва да бъде напълно предвидено (освен ако не е пристанище със спокойна вода, което не е засегнато от потока). Когато използвате налягане на потока за докинг станция, трябва да се обърне внимание на разумното използване на налягането на потока. Трябва да се обърне внимание на влиянието на потока върху влизането и излизането на корабите, както и тяхното акостиране и напускане на дока, особено когато корабът работи на ниска скорост. Корабите не трябва да се приемат лековато, когато се сблъскват с напречни течения, особено когато кораби с голямо или високо газене акостират или се обръщат на дока. Разумното използване на потока от котвени места далеч от дока може да спести влекачи и да се възползва много; Но неправилната употреба често води до дълбоки страдания. Въздействието на течението трябва да се комбинира с текущата ситуация, като например дали конструкцията на дока е твърда или куха, дали е в естествен завой или дали позицията му е лесна за изплакване, дълбочината на водния път и дока, географски условия, природни условия и размера на прилива и спада по това време.
5. Оценката на въздействието на вятъра също трябва да се вземе предвид при влизане или напускане на пристанището или акостирането. Страната на контейнерния кораб е силно засегната от вятъра, особено когато празните контейнери са напълно натоварени и газенето не е много високо. Обичайно е налягането на вятъра понякога да надвишава налягането на потока. Силните ветрове, особено силните странични ветрове, не са нещо, което влекачите могат да преодолеят, а същото важи и за корабите, които плават с ниска скорост. Освен това е важно да се отбележи, че вятърът може да е непредвидим и може да не е постоянен в пристанището, извън пристанището, на дока и във водния път. Въздействието на вятъра върху отклонението на кораба трябва да се разглежда във връзка с условията на натоварване и зоната на вятъра на кораба. По време на акостиране и разкачване трябва да се вземат под внимание ефектите от променливите вятърни течения и комбинирания натиск на вятърните течения върху маневреността. Ако не сте сигурни, трябва да помислите спокойно и временно да стоите настрана. 6. Приложение на влекачи
Мощността и количеството на влекачите трябва да бъдат подредени въз основа на водоизместимостта на кораба, водните условия и текущите метеорологични условия. По време на употреба трябва да се направи разумен избор на точки и позиции на силата на теглене и трябва да се вземе предвид качеството на кабела за теглене. Трябва да се осъществи координация и контакт с капитана на влекача, за да се информира за намерението на операцията и да се потърси най-доброто сътрудничество за постигане на максимална ефективност. Ранното позициониране на влекачите е важно и правилната употреба е от решаващо значение.
7. Приложение на Анкери
Котвата е символ на сила и щит на капитана. Не е препоръчително да се приближавате и напускате пристанището без подготовка за котва. Капитанът трябва да има ясно разбиране за работата на котвата, скоростта на повдигане на котвата и силата на скъсване на веригата. Необходимо е постепенно да се изпита и натрупа опит относно дълбочината на водата и газенето по това време, избора на точки за закрепване и дължината на разхлабените вериги.
8. Използване на навигационни средства на борда на кораба
Радарът, особено тези с ARPA, е мощен помощник на капитана. Има също сондажи за дълбочина, измервателни уреди, електронни морски карти, GPS и др., които са много удобни и полезни за изчисляване на разстоянието, разбиране на дълбочината на водата, скоростта на кораба, скоростта на потока, проверка на обекти и идентифициране на позициите на кораба при влизане и излизане от пристанища .
9. Въздействието на слепите петна
10. Оценка на зоната на обръщане
Ако се обръща на дока, обикновено с помощта на два влекача, трябва да има 1,5 пъти водната площ на капитана, а с помощта на един влекач трябва да има 1,7 пъти водната площ на капитана. Независимо дали е пристанище Jingshui или Liushui Port, стига метеорологичните условия да не са особено лоши. Възможно е да се оперира на място. Ако не сте сигурни, продължете до определената зона за обръщане, за да завършите операцията.
11. Основни практически неща и предпазни мерки
Основната цел на акостирането и напускането на кораба от дока е да управлява контрола на скоростта и посоката, подравняването на скоростта и позицията, ъгъла на акостиране и страничната (надлъжна) скорост на акостиране. Ключът е да се прецени точно ситуацията в този момент, което обикновено се постига с помощта на налични влекачи или странични тласкащи устройства. Някои пристанищни места обаче често са засегнати по един или друг начин и е обичайно да не освободят местата си своевременно или да имат по-малко от 120% бариери; Или бреговият кран може да не е преместен правилно според разпоредбите и влекачът може да не е на място за дълго време. Капитанът трябва да реагира спокойно.