80Kpa пневматичен гумен калник

LuHang произвежда пневматични гумени калници с 50kPa и 80kPa начално налягане. Ние произвеждаме пневматичния гумен калник строго с ISO17357. Имаме собствена гумена машина и вулканизиран котел, можем да контролираме целия процес сами. Всички налягания като: вътрешното налягане, издръжливото налягане, регулиращото налягане на предпазния клапан и хидравличното изпитвателно налягане също отговарят на стандарта на ISO 17357:2002.

Пневматичният калник (Yokohama Fender) е устойчив на абразия гумен калник, пълен с въздух под високо налягане. Тя може лесно да бъде изпусната, което позволява лесно и рентабилно преместване и повторно пускане в експлоатация на други места.

Пневматичните калници се доставят с две различни нива на вътрешно налягане, за да покрият широк диапазон на ефективност. Произведени са съгласно ISO 17357-1:2014. Пневматичните калници могат да се произвеждат по различни методи и всеки има своите предимства, когато се сравнява правилно. Най-често срещаните методи са формовани и опаковани. Въздушните възглавници не трябва да се смесват с пневматичните калници, въздушните възглавници се използват за операции по спускане на кораби и по този начин служат за съвсем различна цел от пневматичните калници.

Пневматичните калници се предлагат в диаметри от 300 mm до 4500 mm и дължини от 500 mm до 9,000 mm, както и в специални размери.

Всички размери се предлагат като прашка или с тежка верига и мрежа за гуми.

Стандартните цветове са черно и сиво (Navy), други цветове са налични при поискване.

Рейтинг на налягането на калника

Има два първоначални рейтинга на налягане за нашите пневматични гумени калници.

■ Пневматичен 50 (P50, Първоначално вътрешно налягане 50kPa)

■ Пневматичен 80 (P80, Първоначално вътрешно налягане 80kPa)

Тип пневматичен калник

Има два често срещани типа нашите пневматични гумени калници.

■ Тип I - Тип мрежа Покрит с верижна мрежа, телена мрежа или влакнеста мрежа за малки калници

■ Тип II - тип сапан Този тип калник има повдигащо устройство на всеки край, което трябва да бъде свързано с опъваща верига или опъващо въже. Без защитна мрежа, лесен за боравене с леко тегло)

Тип защитна мрежа на Fender

Мрежестите калници (ТипⅠ) са покрити с верижна мрежа, телена мрежа или мрежа от влакна. Всеки край на надлъжни вериги, жици или влакна е свързан заедно с един или два пръстена(а), които трябва да бъдат свързани с опъваща верига или опъващо въже. Обикновено тези мрежи имат гуми заедно с гумени маншети за допълнителна защита на тялото на калника, с изключение на мрежата от влакна, която има само гумени маншети. Верижните мрежи издържат по-дълго срещу корозия, докато телените мрежи са леки и по-лесни за ремонт.

1. Лесен за инсталиране и поддръжка
2. Ниска реакция и налягане в корпуса
3. По-подходящ за малки и големи диапазони на приливи и отливи
4. По-ниски разходи за поддръжка

1. Висока абсорбция на енергия и малка реакция, за да се гарантира, че корпусът и стената на дока остават неповредени.
2. Опростената инсталация позволява лесно пренасяне и разполагане на всеки кораб, във всякакви води, незасегнати от приливите или размера на кораба.
3. Отличната еластичност гарантира, че продуктът запазва формата си въпреки силите, упражнявани върху него. След компресия, калникът незабавно възвръща над 95% от първоначалната си форма.
4. Всяка стъпка, от доставката на суровини до проверката на продукта, се извършва щателно, за да се гарантира качество.
5. Ъгловата компенсация се адаптира към ъгъла на носа на акостиращите кораби. Гумените надуваеми калници се използват широко в докове, корабостроителници, петролни танкери, товарни кораби, офшорни платформи, военни кораби, военни пристанища, шамандури, обработка на товари в морето и запушване на тръбопроводи в морето. Продуктите са сертифицирани от класификационни дружества като CCS, ABS, BV, DNV, GL и LR. Стабилно качество, перфектно следпродажбено обслужване и разумни цени гарантират удовлетвореността на клиентите.

Пневматичните калници се използват главно за блокиране на сблъсъци с кораби. Тя може значително да отклони и намали енергията на котвена стоянка, без да причинява трайни щети на корпуса или бетона на котвената койка. Калниците Yokohama са много подходящи за изискванията на краткосрочни пристанища, прехвърляне на товари по море, подпомагане на плаваемостта и двойно акостиране на кораби. Използвайте вериги и скоби, които да бъдат монтирани на предварително инсталираната основа на дока, за да накарате калника да плава хоризонтално на брега, за да се адаптира към закотвянето на лодката при променящото се ниво на водата на прилива.

Пневматичните калници на Yokohama също могат да бъдат монтирани отстрани на корпуса, за да се предотвратят сблъсъци между два кораба по време на докинг операции в морето. Този вид операция е известна още като STS, която е по-често срещана при предаването на течни товари по море. Понякога корабите трябва да извършват двойни операции за акостиране, т.е. корабът е акостирал в пристанището и има друг метод за акостиране от външната страна на акостиралия кораб. Този метод на акостиране може да бъде бързо и ефективно прехвърлен Товарът подобрява ефективността на трансбордирането на товари в терминала. Пневматичните калници са незаменимо оборудване против сблъсък при двойни котвени операции на кораби.

В допълнение към най-основния метод на използване, пневматичните калници могат също така временно да осигурят плаваемост за плавателния съд, предотвратявайки падането на дъното на кораба в някои плитки водни дълбочини.

Тъй като сме оригинален производител, можем да ви предложим:
1. Цена от фабриката директно
2. С повече от 10 години опит, специализиран в плаващи гумени калници, ние доставяме продукти с добро качество, различен дизайн, всеки персонализиран дизайн е високо оценен
3. Доволно обслужване
4. Кратко време за изпълнение и строг контрол на качеството

1. Налягането на калника трябва да се поддържа в стандартния диапазон на налягане от ±5%.
2. Редовно проверявайте налягането. Ако падне, незабавно надуйте калника, за да предотвратите прекъсване на нормалното му използване.
3. Когато свързвате стоманеното телено въже към калника, използвайте гумени маншети върху стоманеното телено въже, за да предотвратите повреда на калника.
4. Избягвайте да докосвате повърхността на калника с остри предмети, за да предотвратите пробиви. Повредата на повърхността на калника ще повлияе на експлоатационния му живот.
5. Когато калникът се използва, уверете се, че фиксираните точки са здраво закрепени, за да го предотвратите от падане или отмиване. Въжетата за окачване и карабинерите трябва да бъдат свързани по подреден начин, а не хаотично.
6. Ако калникът не се използва продължително време, почистете повърхността му с вода и го съхранявайте на сухо, хладно и проветриво място, далеч от пряка слънчева светлина.
7. Когато съхранявате калника за дълго време, намалете налягането и го дръжте далеч от източници на топлина.
8. Тъй като калникът е изработен от каучукови продукти, избягвайте излагането на фойерверки и се въздържайте от контакт с органични разтвори като киселини, основи и масла.
9. Когато съхранявате калника, не го сгъвайте или подреждайте и избягвайте да поставяте други предмети върху него.

Има много видове калници, които могат да се използват на порта, например: калник от цилиндричен тип, V-тип, A-тип, M-тип, супер клетка и супер конус. Калници на влекачи обаче са монтирани на влекачи, за да предпазят корабите от голяма повреда в случай на катастрофа. За да постигнете най-добър резултат, има няколко фактора, които трябва да имате предвид при избора на правилния тип морски гумен калник, а именно размерите на акостиращите кораби, вида на пристанището, ситуацията около пристанището и съществуващия влекач, който да насочва кораба докато акостира.

СъдDразмери

Размерите на плавателния съд, по отношение на типа и тонажа на мъртвото тегло, стават важни фактори при избора не само на правилния тип калник, но и на размера на калника. Колкото по-голям е съдът, толкова по-големи ще бъдат необходимите калници. Обикновено се избират калници, които са оборудвани с предни рамки, тъй като имат голяма контактна площ. От икономическа гледна точка V-тип калник може да бъде една от опциите. Въпреки това, за да се постигне максимален резултат, са избрани калници със супер клетка и супер конус. За портовете, които се използват за малки до средни кораби, тип A, V, M, LMD или цилиндрични са избрани за защита на стената на порта.

Тип наPорт

Друг важен фактор, който може да повлияе при избора на правилния тип калник, е типът на порта. Въз основа на местоположението и позицията на пристанището има няколко пристанищни структури, които обикновено се използват, включително делфин, монопил, кей и стена на кея. В терминала за делфини терминалът се състои от стълбове, които се използват за акостиране на кораби. Гуменият калник, който обикновено се използва в този терминал, е суперклетъчен калник. Въпреки това терминалът на кея, който също е известен като плаващ терминал, не се нуждае от наистина здрава конструкция, тъй като плава. Този терминал се използва за пътнически кораби. За разлика от други видове пристанища, терминалите с кейова стена се състоят от бетонна конструкция, която е успоредна на плажа. Големите кораби не могат да акостират на този терминал поради плитките води, в които обикновено се намират терминалите.

Морска среда

Морската среда, като приливи и отливи на морската вода, силата на вятъра, която влияе на вълните, е друг фактор, който трябва да се има предвид при избора на правилния тип и размер на калника. Ако има голяма разлика между приливите и отливите, трябва да се изберат удължени калници, особено когато пристанището се използва от кораби с различни размери. Ако малък кораб трябва да акостира по време на отлив, той все още може да акостира в това пристанище. Затова се препоръчва калниците да се монтират във вертикално положение. От друга страна, когато морето е ветровито и вълнисто, водата също става бурна. Това кара корабите да се блъскат в стената на пристанището. Удължен V тип калник, суперклетъчен или супер конусен калник, оборудван с предни рамки, може да се използва за този тип порт.

Наличносттаof Насочване по време на процеса на акостиране

Наличието на влекачи по време на процеса на акостиране е много важно, за да се избегне блъскане на кораби в стената на пристанището. Това е така, защото скоростта на кораба и ъгълът на акостиране могат да се регулират, докато корабът се приближава към пристанището.

Популярни тагове: 80kpa пневматичен гумен калник, Китай 80kpa пневматичен гумен калник производители, доставчици, фабрика, DD FenderЦилиндричен каучуков калникМорски въздушни възглавници за изстрелванеШвартовата шамараКораб изстрелва въздушна възглавницаНадуваеми калници на лодка